写于 2017-09-10 03:45:03| 乐lo588百家| 经济
Mondefr | 20062006在14h52•在15:29 20062006 Grifone的。面对延迟交付的最后空中客车的更新机型签署,难道你不认为这厂家的信誉不可挽回污点?您是否认为公司现在转向波音公司,波音公司将再次在这个市场上实现垄断?弗雷德里克·勒梅特:不,不是在所有的数月中下旬在此范围内的项目实际上是可以忽略不计这也证明了,影响空客的信心危机主要不是工业MisterG:空中客车公司大约一半的员工通过外包这种方式工作人员工资的控制具有明显的优势,包括供应商,但什么希望保留控制工程进度和质量之间的竞争工作?弗雷德里克·勒梅特:这是一个已经长期关注波音经常空客和增加社会计划和招聘活动波音反对人员的中期经营问题有可能看到欧洲资产分包可能有其局限性,但在这一活动领域没有其他商业模式PM:A380交付的“简单”延迟是如何导致的EADS在股市上的股价下跌了吗?看来,这不是第一次,所有的厂商似乎有慢性延迟(见最新的波音)是否考虑通过外部的金融分析师从来没有听说过这个新的官方公告前?弗雷德里克·勒梅特:当然,你是对的第一点这就是为什么我认为这个问题是不是工业反正不是只有当市场反应很好,那是因为他们看到了这些相对较小的困难空中客车公司欧洲宇航防务集团透露结构性困难,特别是它的组织及其分析师的管理,我不明白他们怎么可能被母公司欧洲宇航防务集团和股东会议收到通知永远不要忘记分析师依赖,和其他人一样,他们从公司获得埃迪数据:M弗加德否认知晓延迟交付的飞机是谎言还是真相?如果这是事实,你认为这种情况发生在企业主身上吗?弗雷德里克·勒梅特:谎言还是实话,我不知道不这样做,我们将不得不做了标题世界,但我认为,在春季EADS高管有可能是别的事要做:在清流外遇直接暗示Thales试图回购,EADS的社会问题他们得到了消息吗?他们淡化了吗?我不知道,但是我们可以说重要的一点是他们一天可能是忙着这些问题的不是产业股票期权的“领头羊是大自然内幕”阿布:1要避免重复这些内幕交易,似乎内在的股票期权的运作,可以想见的是,业主不能从开始公司或CA的一致决定后分离? 2弗加德案件达近700万也似乎不相称的溢价撒迦利亚·芬奇弗雷德里克·勒梅特:是的,一个领导者是天生的内幕,但股票期权旨在激励高管很难在这种情况下,保留不再作为CA的决定,我不知道,我认为这是更好,因为现在的情况,使公众行使演习选择和时间的限制,例如,通过禁止一年的某些时候作为股票期权的数量,当然这是不相称的是我眼中的高管薪酬这特别是部分不合理,因为行动的价值不仅仅取决于战略领导者西尔:在秋季EADS-它不是为公司针对BAE的撤出,该公司拥有所有的空中客车股份相同的20%的好消息?弗雷德里克·勒梅特:不,我不明白为什么该组失稳是在我看来更不利Fourmy为什么,数月,是否有任何控制,也没有在A380客机没有货?在另一方面,为什么新的马德里机场,T4(落成今年早些时候),这是欧洲第二大机场,并在交通南美方面,第一,有他没有计划接收这架新飞机的区域?伊比利亚没有命令,它是真实的,似乎不适合他的计划为未来的飞机,她被认为是太大了,它的道路弗雷德里克·勒梅特:关于控制,我觉得它那“空中客车主要是时机的问题,这只是一个猜测,预计范堡罗航展在七月宣布我不知道马德里机场的情况我知道有美国人和能够接收A380飞机的机场数量欧洲人之间一直争论显然,这似乎并没有成为空中客车公司的一个主要问题,但不能保证“HEAD TOO”勒布:“双头”管理(弗兰科-germanique)EADS不携带她在她的子宫事业管理问题组面临的今天(决策缓慢,政治的强烈冲击)?弗雷德里克·勒梅特:是的,绝对,这是我想唤起结构性问题在任何正常的业务会有一个执行的老板,而不是两个在当时我们做了一个社论世界报题目,我想,“一个头太”时,这项业务进展顺利,厂商有动力,当它出现问题,这是谁被诱惑采取顶端问题附录政治家:戴姆勒 - 克莱斯勒公司和拉加代尔减少了利益,他们是越来越少的合法干预湍流:BAE从轮发生在英国进行空中客车公司的工业部分撤出什么?弗雷德里克·勒梅特:我觉得不存在预期的变化,但我不能完全肯定的Garance:波音公司类似的问题,其公司也确保他们不会负担接下来的交付可能我们相信巧合?弗雷德里克·勒梅特:考虑到围绕这些航空事务的问题,我敢肯定的事情也许波音他受益匪浅空中客车的困境,揭示自己的困难,但在任何情况下,它证明了这些工业项目继续包括波音公司相关设备的设计,许多不知名的问题似乎更加严重比空中客车勒布的:现在我们谈了很多EADS通过其子公司空客的困难,但什么是,其他分支? (我觉得特别是与阿斯特里姆空间分支,在和解泰雷兹 - 阿尔卡特空间最近的挫折)弗雷德里克·勒梅特:其他部门有困难,其中包括卫星这就是为什么一直存在EADS和阿尔卡特的卫星之间盘整。然而,欧洲直升机公司是好,但空中客车公司的欧洲宇航防务集团的业绩80%,因此持有该组弗洛伦特(多伦多)在一个特殊的份额:拉加代尔和戴姆勒有一个视图在EADS,这使这样一个社会的成功以来,工作重点似乎已经改变了各自的群体,一个长期投资的深化发展媒体,其他想在调整其汽车业务的这种变化焦点也可以是对已经经受短期压力为“可”膨胀标题artificie通过空中客车,所遇到的问题,最近的源llement?弗雷德里克·勒梅特:原来的问题,我不觉得,但是,我认为,一个稳定的所有权是必不可少的一个公司如EADS和戴姆勒和拉加代尔的部分撤回的公布加剧了问题问题是:为什么这两家私营制造商今天部分脱离?因为如果A380在2009年及以后取得成功,原则上该公司应该比现在更加昂贵Fourmy:空中客车A380不是Jean Gascon的第二个孩子-LucLagardère?显示美国人的一种方式怪我记得有巴黎航展,其中拉加代尔的父亲和盖索,前共产党交通部长的表现就像逛街这架飞机两个独特的A380他不危险成为21世纪的阵风或协和飞机?弗雷德里克·勒梅特:让我们不要把婴儿与洗澡水不像阵风和协和广场,A380已经赢得出口市场。当然,这架飞机是一个政治意愿的结果,象征欧时力在这一领域,但先验,私人股东已经接受了康斯坦斯博德里世界订阅主持了盈利聊天足够的订单后推出的节目享受报纸在那里,